فهرست محتوا
جک هیدرولیک – قسمت 1 ، مقالهای در خصوص ساختار جکهای هیدرولیک است.
جک هیدرولیک که به آن سیلندر هیدرولیک نیز گفته میشود، یک المان بسیار پرکاربرد در سیستمهای هیدرولیک است.
جک هیدرولیک، یک عملگر (Actuator) جابجایی مثبت با حرکت رفت و برگشتی است که انرژی سیال را به انرژی جنبشی پیستون جک، تبدیل میکند.
به بیانی دیگر، جک هیدرولیک المانی است که انرژی (فشار) سیال را به نیروی مکانیکی خطی تبدیل میکند.
جکهای هیدرولیک به دو گروه کلی زیر طبقهبندی میشوند:
- جکهای یکطرفه (Single Acting Cylinders)
- جکهای دوطرفه (Double Acting Cylinders)
حرکت باز شدن جک، یا به عبارتی بیرون آمدن شفت جک از درون آن، Extend گفته میشود.
حرکت جمع شدن جک، یا حرکت شفت به درون جک، Retract نامیده میشود.
جکهای یکطرفه تنها در یک جهت قادر به انجام کار میباشند در حالیکه جکهای دوطرفه در هر دو جهت کار انجام میدهند.
به بیان دیگر، جکهای یکطرفه تنها در یک مسیر ( Extend یا Retract) نیرو تولید میکنند.
برگشت این جکها به وضعیت اولیه عموما با نیروی فنر و یا تحت نیروی وزن مجموعه پیستون و شفت انجام میپذیرد.
ادامه مبحث جک هیدرولیک-قسمت 1
در شکل بالا، دو عدد جک یکطرفه که برگشت آنها توسط نیروی فنر انجام میگیرد، نمایش داده شده است.
جک سمت چپ در حالت نرمال، توسط نیروی فنر کاملا بسته و در حالت Retract کامل قرار دارد.
با وارد شدن روغن به پشت پیستون، شفت جک به سمت بیرون حرکت کرده و جک Extend شده و نیروی فشاری تولید میکند.
جک سمت راست در حالت نرمال، توسط نیروی فنر در حالت Extend کامل قرار دارد .
با وارد شدن روغن به جلوی پیستون، پیستون و شفت متصل به آن به سمت داخل حرکت میکنند .
در واقع جک Retract شده و نیروی کششی تولید میکند.
برخلاف جک یکطرفه، جک دوطرفه میتواند در هر دو جهت Extend و Retract نیرو تولید نماید .
به عبارتی با وارد شدن روغن به از پورت A به پشت پیستون، جک Extend شده و روغن جلوی پیستون از پورت B به مخزن بازمیگردد.
در حرکت Retract، روغن از طریق پورت B به قسمت جلوی پیستون وارد میشود .
پیستون با حرکت به سمت کف جک، روغن پشت پیستون را از طریق پورت A به سمت مخزن هدایت میکند.
در شکل زیر اجزاء یک جک دوطرفه نمایش داده شده است.
ادامه مبحث جک هیدرولیک-قسمت 1
اجزاء جک هیدرولیک
شفت (Piston Rod)
شفت المانی مکانیکی است که انرژی جنبشی تولید شده توسط پیستون را به قطعه کار اعمال میکند . سطح مقطع شفت عموما دایرهای است . جک میتواند با توجه به ساختار خود دارای یک یا دو شفت باشد.
به جکهای تک شفت، Single Ended و به جکهای دو طرف شفت، Double Ended گفته میشود . سایز قطر داخلی بدنه (لوله) جک با سایز شفت متناسب بوده و عموما با استفاده از جدول زیر انتخاب میشود .
قطر داخلی (میلیمتر) | |
25 | 12 |
18 | |
32 | 14 |
22 | |
40 | 18 |
28 | |
50 | 22 |
28 | |
36 | |
63 | 28 |
36 | |
45 | |
80 | 36 |
45 | |
56 | |
100 | 45 |
56 | |
70 | |
125 | 56 |
70 | |
90 | |
160 | 70 |
90 | |
110 | |
200 | 90 |
110 | |
140 |
شفت عموما از فولاد با مقاومت تنشی بالای 58 kg/mm2 ساخته میشود که با آبکاری کروم با ضخامت حداقل 20 میکرون محافظت میشود .
تلرانس قطر شفت با استفاده از جدولی نظیر زیر مشخص میشود:
سایز شفت(mm) | f7 Grade | F8 Grade | h7 Grade | h8 Grade | h9 Grade |
6 ~ 10 | -0.013 -0.028 | -0.013 -0.035 | +0 -0.015 | +0 -0.022 | +0 -0.036 |
10 ~ 18 | -0.016 -0.034 | -0.016 -0.043 | +0 -0.018 | +0 -0.027 | +0 -0.043 |
18 ~ 30 | -0.020 -0.041 | -0.020 -0.053 | +0 -0.021 | +0 -0.033 | +0 -0.052 |
30 ~ 50 | -0.025 -0.050 | -0.025 -0.064 | +0 -0.025 | +0 -0.039 | +0 -0.062 |
50 ~ 80 | -0.030 -0.060 | -0.030 -0.076 | +0 -0.030 | +0 -0.046 | +0 -0.074 |
80 ~ 120 | -0.036 -0.071 | -0.036 -0.090 | +0 -0.035 | +0 -0.054 | +0 -0.087 |
ادامه مبحث جک هیدرولیک-قسمت 1
به جکهایی که قطر شفت آنها تقریبا با قطر پیستون آنها برابر باشد، RAM گفته میشود . لازم به ذکر است که این واژه تقریبا برای هر جک با قطر شفت بالا و نزدیک به قطر پیستون بکار برده میشود.
در برخی جکهای خاص، سطح مقطع شفت به صورت چهارگوش و یا چند ضلعی است . شفت میتواند به صورت توخالی نیز تولید شود.
لازم به ذکر است که بعضا شفت جک با عنوان Plunger نیز شناخته میشود.
شفت جک با استفاده از روشهای زیر قابل اتصال به سایر ادوات خواهد بود:
- رزوه
- مهره چشمی (Eye Bolt)
- کلویس (Clevis)
- زبانه (Tongue)
- کوپلینگ همراستا کننده (Alignment Coupler)
- ترکیبی از موارد فوق
ادامه مبحث جک هیدرولیک-قسمت 1 را میتوانید در مطلب جک هیدرولیک-قسمت 2 مطالعه فرمایید.
محاسبات مربوط به جکهای هیدرولیک را میتوانید از اینجا مطالعه فرمایید.
شرکت آلتون سگال ، نماینده انحصاری TemcoLine در ایران است.
یک دیدگاه در مورد “جک هیدرولیک-قسمت 1”