جک هیدرولیک-قسمت 2

جک هیدرولیک-قسمت 2

جک هیدرولیک-قسمت 2 ، ادامه مطلب جک هیدرولیک-قسمت 1 است.

ادامه اجزاء تشکیل دهنده جک هیدرولیک

گردگیر (Wiper Seal)

گردگیر نیز المانی مکانیکی است که برای جلوگیری از ورود گرد و غبار به داخل جک مورد استفاده قرار می‌گیرد.

جنس گردگیر میتواند از مواد الاستومری، PTFE، پلی یورتان و … باشد.

در شکل زیر یک عدد گردگیر نمایش داده شده است.

ادامه جک هیدرولیک-قسمت 2

بوش گلند (Gland Bush)

استفاده از این قطعه بصورت اختیاری بوده و می‌تواند به صورت یکپارچه با بوش راهنما (Guide Bush) ساخته شود . درون این قطعه آب‌بند گلند و گردگیر جای داده می‌شوند.

عموما بوش راهنما ابعاد بزرگتری نسبت به بوش گلند دارد و از فولاد نرم ساخته می‌شود در حالیکه جنس بوش گلند از فولاد یاتاقان می‌باشد.

در شکل زیر بوش گلند نمایش داده شده است.

کاسه ‌نمد شفت (Rod Seal)

کاسه نمد شفت که با نام کاسه نمد گلند نیز شناخته می‌شود، قطعه‌ای است که برای آب‌بندی بین شفت و بوش راهنما استفاده می‌شود.

این قطعه از نشتی روغن درون سیلندر به بیرون و نیز ورود هوا به داخل سیلندر جلوگیری می‌کند.

کاسه نمد شفت عموما از PTFE یا پلی یورتان ساخته می‌شود. در شکل زیر یک نمونه از این قطعه نمایش داده شده است.

ادامه جک هیدرولیک-قسمت 2

بوش راهنما (Guide Bush)

بوش راهنما در واقع قطعه‌ای است که توسط آن قسمت پیشانی سیلندر بسته می‌شود.

این قطعه از سمت بیرون با داخله لوله سیلندر در تماس است و به عنوان راهنما برای شفت جک عمل می‌کند.

این قطعه میتواند برای اهداف زیر نیز مورد استفاده قرار گیرد:

• نصب جک از سمت پیشانی بر روی دستگاه
• تعبیه پورت پیشانی (Port B)
• تعبیه ضربه‌گیر پیشانی جک
• تعبیه پورت هواگیری

این قطعه با عناوین زیر نیز شناخته می‌شود:

• Head End
• Rod End
• Front End
• Front Face

در شکل بعد یک نمونه از این قطعه نمایش داده شده است

پورت روغن (Oil Port)

پورت روغن، ترمینالهای داخلی یا خارجی هستند که بر رو جک تعبیه شده و روغن از طریق آنها به جک وارد و خارج می‌شود.

پورت‌ها میتوانند به صورت رزوه‌ای و یا به صورت پیچی بر روی جک تعبیه شوند . سایز پورتها با توجه به قطر داخلی جک و دبی عبوری تعیین می‌شود.

در شکل زیر یک عدد جک هیدرولیک با دو پورت تعبیه شده بر روی بدنه نمایش داده شده است.

ادامه جک هیدرولیک-قسمت 2

فلنج جک (Cylinder Tube Flange)

فلنج‌ها قطعاتی چهار گوش و یا دایره‌ای شکل هستند که به صورت پیچی و یا جوشی به قسمت خارجی بدنه (لوله) جک متصل می‌شوند.

چنانچه فلنج‌ها به قسمت جلوی جک متصل شوند به آنها Front Tube Flange گفته می‌شود و از آن برای اتصال جک به دستگاه و نیز پیچ کردن بوش راهنما استفاده می‌شود.

اما اگر فلنج به قسمت پشت جک متصل شود به آن Rear Tube Flange گفته می‌شود و علاوه بر نصب جک به دستگاه، برای پیچ کردن درپوش انتهایی مورد استفاده قرار می‌گیرد.

در شکل زیر فلنج پیشانی یک عدد جک نمایش داده شده است.

O-Ring

قطعه‌ای است با سطح مقطع گرد که از آن برای آب بندی بین قطعات استفاده می‌شود.
بسته به محل مصرف جنس O-ring میتواند از PTFE، EPDM، Viton، Neoprene و … باشد.

در شکل بعد O-Ring نمایش داده شده است.

ادامه جک هیدرولیک-قسمت 2

لوله محدود کننده حرکت پیستون (Stopper Tube)

چنانچه پیستون در حرکت Extend تا انتهای مسیر حرکت کند، طول زیادی از شفت از جک خارج شده و در معرض کمانش قرار می‌گیرد.

لوله‌ محدود کننده حرکت پیستون تا انتهای لوله جک را محدود کرده و باعث جلوگیری از بروز کمانش شفت می‌شود.

پورت تخلیه اضطراری (Bleed-Off Port)

ممکن است هوا به روش‌های مختلفی نظیر کاویتاسیون، de-Aeration روغن یا حتی زمان مونتاژ یک جک، درون آن محبوس گردد.

وجود هوا در جک، علاوه بر تسریع فرآیند اکسیداسیون روغن هیدرولیک، باعث عملکرد اسفنجی و عدم کنترل صحیح حرکت جک می‌شود .

به منظور تخلیه هوای محبوس شده، پورت تخلیه‌ اضطراری بر روی درپوش انتهایی و نیز بوش راهنما تعبیه می‌گردد که توسط یک پیچ مسدود شده‌اند.

برای هواگیری، مراحل زیر باید طی گردد:

• هواگیری قسمت جلوی پیستون باید در زمان Extend شدن جک و هواگیری قسمت پشت پیستون باید در زمان Retract شدن انجام شود.
• برای قسمت جلو پیچ پورت تخلیه بوش راهنما و برای قسمت پشت پیستون، پیچ پورت تخلیه درپوش انتهایی، اندکی باز می‌شود.
• ابتدا هوای موجود خارج شده و پس از تخلیه کامل، روغن شروع به نشتی خواهد کرد که باید در این زمان پیچ بسته شود.
• پروسه فوق، برای چندین بار، برای قسمت جلو و عقب پیستون تکرار می‌شود تا هیچ هوای محبوسی باقی نماند.

در برخی جک‌ها و به منظور سهولت هواگیری، بر روی پورت تخلیه، به جای پیچ از شیر هواگیری استفاده می‌شود.

نمونه‌ شیر هواگیری در شکل زیر نمایش داده شده است.

ادامه جک هیدرولیک-قسمت 2

بدنه جک  (Main Shell)

بدنه جک لوله‌ای است فولادی که سطح مقطع داخلی آن گرد، سنگ خورده و دارای آبکاری کروم می‌باشد. بدنه جک با عناوین زیر نیز شناخته می‌شود:

• Cylinder Tube
• Cylinder Pipe
• Cylinder Body

جنس بدنه از فولاد کربنی است و باید با توجه به فشار کاری، دارای ضخامت مناسب باشد تا بتواند تنش‌های طولی و عرضی حین کار را تحمل نماید . لوله بدنه جک عموما از مواد زیر انتخاب می‌شود:

• JIS STKM 13C
• DIN 2391 ST52
• SAE A106

در شکل زیر نمونه لوله جک با ضخامت‌ها و قطرهای داخلی مختلف نمایش داده شده است.

صفحات پکینگ  (Seal Plates)

صفحاتی فلزی و گرد هستند که برای ثابت نگاه داشتن پکینگ پیستون، در دو طرف آن قرار داده می‌شوند.

پکینگ پیستون  (Piston Seal)

پکینگ پیستون قطعه‌ای است که وظیفه آن آب‌بندی بین بدنه پیستون و بدنه داخلی جک را بر عهده دارد.

با استفاده از پکینگ، محفظه جلوی پیستون و پشت پیستون کاملا از یکدیگر ایزوله شده و روغن نمیتواند بین این دو فضا جابجا شود.

جنس پکینگ عموما از PTFE یا پلی‌یورتان است. در شکل زیر چند نمونه پکینگ نمایش داده شده است.

ادامه جک هیدرولیک-قسمت 2

پیستون  (Piston)

پیستون المانی است که یک سمت شفت جک به آن متصل شده و درون لوله (بدنه) جک حرکت می‌کند.

وظیفه اصلی پیستون تبدیل انرژی روغن به انرژی جنبشی و نهایتا نیروی مکانیکی است.

در شکل زیر یک عدد پیستون بدون پکینگ و همان پیستون با پکینگ، نمایش داده شده است.

ادامه جک هیدرولیک-قسمت 2

مهره قفل‌کن  (Lock Nut)

به منظور اتصال کامل شفت به پیستون و حصول اطمینان از باز نشدن شفت از روی پیستون، از مهره قفل‌کن استفاده می‌شود.

رینگ راهنما  (Guide Ring)

رینگ راهنما، رینگ‌های تختی (Flat Rings) هستند که که در پیستون، بوش راهنما و بوش گلند به عنوان راهنما استفاده می‌شوند.

جنس رینگ راهنما از جنس یاتاقان بوده و از سایش فلز به فلز جلوگیری می‌کنند.

ادامه جک هیدرولیک – قسمت 2

ضربه‌گیر  (Cushion)

در برخی سیستمهای هیدرولیک، جک‌ها با سرعت بالایی در تمام طول کورس خود حرکت می‌کنند . حال چنانچه پیستون با همین سرعت بالا به بوش راهنما یا درپوش پشت جک برخورد نماید، باعث خرابی پیستون و جک خواهد شد .

به همین منظور از مکانیزمی به نام ضربه‌گیر استفاده می‌شود تا سرعت پیستون در نقاط انتهایی حرکت آن قابل کنترل بوده و کاهش داده شود.

در شکل زیر شماتیک یک ضربه‌گیر پشت پیستون نمایش داده شده است .

پیستون با سرعت به سمت انتهای جک حرکت می‌کند و روغن از طریق مجرای شماره 1، به سمت پورت A رفته و از جک خارج می‌شود . با نزدیک شدن پیستون به انتهای جک، زبانه پشت پیستون وارد مجرای شماره 1 می‌شود و مسیر خروج روغن مسدود می‌شود . در این زمان، روغن باقیمانده پشت پیستون باید از مجرای 2 و از مسیر گلوگاه به سمت پورت A حرکت کند .

با بستن تدریجی پیچ تنظیم گلوگاه، سرعت جک به مقدار دلخواه کاهش خواهد یافت.

نظیر همین مکانیزم برای قسمت جلو پیستون و کنترل سرعت در انتهای کورس Extend نیز وجود دارد.

ادامه جک هیدرولیک-قسمت 2

درپوش انتهایی  (End Plug)

درپوش انتهایی در انتهای لوله جک به صورت پیچی یا جوشی، به آن متصل شده و بدین ترتیب آخر لوله را مسدود می‌کند.

درپوش انتهایی با عناوین زیر نیز شناخته می‌شود:

• Cap End
• Cover End
• Rear End

این قطعه علاوه بر مسدود کردن انتهای لوله جک میتواند موارد زیر را نیز در خود جای دهد:

• پورت پشت جک (Port A)
• پورت تخلیه اضطراری
• ضربه‌گیر

همینطور از این قطعه برای نصب جک به دستگاه نیز استفاده می‌شود.

ادامه این مطلب را میتوانید تحت عنوان جک هیدرولیک-قسمت 3 در قسمت مطالب فنی مطالعه فرمایید.
قسمت اول مبحث جک هیدرولیک در اینجا قابل دسترس است.
محاسبات مربوط به جک‌های هیدرولیک را در اینجا مطالعه نمایید.

امیدواریم مطلب آموزشی ادامه جک هیدرولیک-قسمت 2 برای شما کاربر گرامی مفید واقع شده باشد.
 

در صورت تمایل به مطالعه مطالب و یا دیدن فیلم های آموزشی به بخش مطالب آموزشی وب سایت یا کانال اینستاگرام شرکت به آدرس Instagram.com/AltonSegal مراجعه فرمایید